Porcelain Rocket arbeitet derzeit an einem verbesserten Sitzpaket namens Albert, das auf ihrem erfolgreichen Mr Fusion aufbaut. Finden Sie heraus, wie es zu seinem Namen kam, und erhalten Sie einen einzigartigen Einblick in seine langen Designprozessversuche, die endloses Brainstorming, sieben Prototypen und Monate auf dem Trail und die Produktionsversion umfassten, die diesen Herbst erscheinen wird
Ende Juni dieses Jahres schickte uns Scott Felter, der Besitzer von Porcelain Rocket in Calgary, ein Foto eines radikal gebogenen Mr Fusion-Sitzgepäckträgers und eines Aluminiumblocks mit mehreren darin eingearbeiteten Löchern und Rillen.
Sieht schlau aus, sagte ich und verstand nicht wirklich, was ich sah. Das war das erste Geflüster, das wir über ein Dropper-kompatibles Seatpack hörten. Die Funktion des Gepäckträgers war leicht zu erkennen: Durch die Krümmung des Stützträgers nach oben zum Sitz hin konnte er so montiert werden, dass ein Absenken der Sattelstütze möglich war, ohne durch die Klemme behindert zu werden. Der Block war mir immer noch ein Rätsel.
Wochen später erhielt ich ein weiteres Foto: Diesmal wurden Gestell und Block an einer Sattelstütze montiert. Aber trotzdem habe ich nicht ganz verstanden, wie es angebracht ist. Es war offensichtlich, dass an der Sattelstütze keine Klemme vorhanden war. Dies ist eines der auffälligsten Merkmale von Scott.
Anstatt sich um einen Teil des Sitzrohrs zu klemmen, passt der Aluminiumblock zwischen die Unterseite der Sitzschiene und die Sattelklemme. Der Befestigungspunkt fungiert als Unterlegscheibe zwischen Sattelschienen, Sattelstütze und Sattelschienen. Es kann sicher mit allen Sätteln verwendet werden, einschließlich Carbon-Rail-Sätteln. Die (zum Patent angemeldeten) späteren Versionen der Montageplatte sind schlanker und eleganter als der frühe Proof of Concept. Die Serienversion teilt die Halterung in zwei Teile, indem unter jeder Sattelschiene eine kleine Halterungsscheibe verwendet wird, die unabhängig von kleinen Unterschieden in den Abmessungen der Sattelstützenklemme eine gute Passform gewährleistet und es der Halterung ermöglicht, an den meisten Sattelstützen weiter nach vorne zu gleiten.
Nachdem mir klar wurde, was ich sah und wie die Montageplatte funktionierte, begann meine Beteiligung am Designprozess nicht. Nachdem ich von seinem Einfallsreichtum überwältigt war, begann ich, Scott meine Ideen zu Designeinschränkungen und -zielen per E-Mail zu senden. Nachdem er das monatelang im Kopf hatte, war er natürlich jedem meiner Gedanken weit voraus. Meine Begeisterung war offensichtlich, als mir angeboten wurde, den Prototyp, der damals der einzige für den Colorado Trail war, zwei Wochen lang zu testen. Aber das kommt später.
Alberts Metallteile werden, wie bei jedem Mr Fusion Sitzpaket, außerhalb der kleinen Werkstatt von Porcelain Rockets in Calgary hergestellt. Rick Hunter von Hunter Cycles in Kalifornien baut das Chromoly-Rack. Die bearbeiteten Aluminiumscheiben und Klemmen für Mr Fusion werden in einer Maschinenwerkstatt in Calgary hergestellt. Letzteres ist hauptsächlich am Bau kundenspezifischer Komponenten für die Öl- und Erdgasindustrie von Alberta beteiligt. Transaktionen beginnen in der Regel bei fünfstelligen Beträgen und können Projekte im Wert von mehreren Millionen Dollar erreichen. Es ist nicht billig, kleine Prototypen herzustellen. Die Produktionsversion – allein aus der Montageplatte – spiegelt Forschungs- und Entwicklungskosten von mehreren tausend Dollar wider, während die Hardware für den ersten Prototyp es sicherlich zu einem der teuersten Sitzpakete machte, die es je gab.
Scott verbrachte den August damit, Albert I beim Bikepacking in Neufundland zu testen. Obwohl er zum Testen des Konzepts keine Pipette verwendete, erwies es sich als praktikabel. Bei diesem ersten Prototypen traten einige Konstruktionseinschränkungen zutage: Zunächst wurden seitliche Verschlussschnallen in jeden der lasttragenden Seitengurte eingearbeitet, genau wie beim Mr Fusion, und bei Albert wird eine viel höhere Kraft auf diese Seitengurte ausgeübt. Ob bei Mr Fusion oder Albert, die seitlichen Kräfte (oder Schwankungen) werden vom Gepäckträger abgefangen, diese seitliche Stabilität macht diese Sitzpakete zu den besten auf dem Markt. Eine vertikale Bewegung wird durch die Zahnstange nicht vollständig eliminiert. Vielmehr fungieren die Befestigungsschrauben (an der Klemme bei Mr Fusion und an den Unterlegscheibenhalterungen bei Albert) als Drehpunkt, um den sich das Sitzpaket nach oben und unten drehen kann. Alberts Mount-Point-Pivot jedoch ist näher an den Rückenschienen der Sitzschienen, wo die Seitengurte befestigt sind, als beim Mr Fusion. Somit wirkt das Gewicht des Sitzpakets auf einen relativ längeren Hebel, was die Kräfte auf die Seitengurte erhöht.
Bei einem besonders harten Aufprall explodierte eine der seitlichen Schnallen an Scotts frühem Prototyp, und genau wie der Namensvetter Albert I. der erste Primat, der es nicht ganz ins All schaffte, der nur Momente überlebte, als das Innere seines Raumfahrzeugs den Druck abgab Sitzsack erlitt einen katastrophalen Untergang, als er sich in ein Spinnrad drehte.
Es ist erwähnenswert, dass der Schaden viel weniger schwerwiegend war, als dass es so klingt, als ob das Gestell und die Halterung unbeschädigt waren und der Schaden vollständig vor Ort repariert werden konnte.
Obwohl es offensichtlich war, dass die Schnallen (a) eine Schwäche und (b) unnötig waren, machte Scotts Reise nach Neufundland dies deutlich. Dieses Designelement hat sich jedoch in Runde 2 nicht geändert. Die Änderungen, die ich an Scotts Prototypendesign vorgenommen habe, um ihn im September auf dem Colorado Trail zu testen, waren das Ergebnis der Schwierigkeiten, die Scott mit seiner Konstruktion hatte. Wir haben kleine Anpassungen an der Art und Weise vorgenommen, wie die Seiten mit dem Rack verbunden sind, um dieses Problem zu beheben. Scott schlug vor, dass ich Kabelbinder verwende, um die Schnallen an den Seitenverriegelungsschnallen als Versicherung zu sichern, da sie sich nicht geändert hatten.
Albert II, der Sitzsack, schnitt nicht so gut ab wie Albert II, der Weltraumaffe. Er schaffte es in den Weltraum, starb jedoch mit Endgeschwindigkeit, nachdem die Fallschirme seines Raumfahrzeugs versagt hatten. Der Wikipedia-Artikel über Affen im Weltraum ist eine tragische Geschichte. Leider mussten die dünnen Schlaufen, die zur Befestigung der Seitenwände am Chromoly-Rack verwendet wurden, größeren Kräften als erwartet standhalten und begannen, sich von der Naht zu lösen. Es war jedoch klar, dass die strukturelle Verbindung zwischen den Seitenwänden und den Regalstreben entscheidend war. Als die Schnürsenkel herausgezogen und die Verbindung gelöst wurden, stellte ich fest, dass der vertikale Sprung des Sitzpakets immer stärker wurde. Anfangs war mein Sattel etwa 110 mm abgesenkt. Dadurch blieben nur 60-70 mm zwischen Reifen und Sitzpaket. In seinem halb gebrochenen Zustand würde es jedoch gegen den Reifen summen, wenn es härtere Schläge trifft. Ich musste es um mehr als 50 mm absenken. Bei Abfahrten hielt ich alle paar Minuten an, um die Seitengurte festzuziehen, die nach so viel Hüpfen rutschen würden.
Scott gab später zu, dass er kein großes Vertrauen in die Version hatte, die ich in Colorado getestet hatte. Er hoffte nur, dass es ausreichen würde. Es wurde schnell geliefert und vieles davon wurde von seinem Neufundland-Prototyp umfunktioniert. Dennoch zeigte diese Erfahrung, wie wichtig die Verbindung zwischen den kunststoffversteiften Seitenwänden und den Rackschienen ist.
Nach vier Tagen Wandern reparierte ich schließlich das Feld, indem ich die Seitenwände zusammenschnürte und um mein Gestell herum mit Löchern aus Plastikversteifung, die ich in die Seitenwände geschmolzen hatte. Die Schnürsenkel würden sich mit der Zeit lockern, wobei sich jegliches Durchhängen nach unten bewegte, wo die Spannung von den seitlichen Riemen gerichtet war, und der vertikale Sprung würde langsam zunehmen. Durch gelegentliches Anziehen der Schnürsenkel in den nächsten zehn Tagen blieb das Sitzpaket jedoch stabil mit einer überschaubaren Menge an Sprungkraft. Mit Ausnahme des gelegentlichen Reifenbrummens konnte ich meinen Sattel weiterhin um etwa 80 mm absenken. Wenn ich etwas tiefer fallen würde, könnte ich etwas mehr als 8 cm zwischen Reifen und Sitzpaket lassen.
Diese zwei Wochen in Colorado – das erste Mal, dass Albert auf einem Bikepacking-Trip in Verbindung mit einer absenkbaren Sattelstütze eingesetzt wurde – bewiesen auch, dass Scott auf einem guten Weg war. Kurz gesagt, Bikepacking mit Dropper Post war absolut revolutionär. Noch nie hatte ich mich so effizient bewegt und genoss das herausfordernde Fahren auf einem beladenen Fahrrad so sehr. Die Vorteile des Fahrens mit einer Dropper-Sattelstütze bei Tagesfahrten auf technischen Mountainbike-Strecken werden um ein Vielfaches vervielfacht, wenn Sie Tag für Tag lange Tage auf einem Bikepacking-Trip fahren. Es war etwas, ohne das ich mir nicht vorstellen konnte. Es kann nicht genug betont werden, wie lebensverändernd dies war, und es festigte mein eigenes Engagement für das Projekt.
Ein paar Wochen später, zu Hause in Kanada, reiste ich nach Calgary, um die Jungs von Porcelain Rocket zu treffen und mit Scott an der Fertigstellung des Designs für Albert zu arbeiten. Die Voile-Skiriemen waren unsere erste Inspiration. Diese gummiartigen Riemen werden verwendet, um die Skier zusammenzuhalten und ersetzen die Seitenriemen aus Nylongewebe. Der Gedanke dabei war, dass Voile-Riemen, sobald sie festgezogen und an der Schnalle verankert sind, nicht mehr verrutschen können. Es war jedoch sofort klar, dass jede Dehnung in den Seitengurten zu viel vertikales Springen zuließ. Dieser hat es wie Albert III, der Weltraumaffe, nicht aus der Troposphäre (oder in diesem Fall aus der Werkstatt) geschafft.
Wir haben uns entschieden, das Problem zu lösen, indem wir Seitengurte aus Nylongewebe mit einer höheren Spannung und einem haltbareren Nylongewebe verwenden.
Back-Gasse-Tests zeigten, dass ich den Rucksack auf 30 mm vom Reifen fallen ließ, aggressiv und mit sehr wenig Reifenabrieb hüpfte. Nachdem sich die Seitengurte der Trucker-Anhängerkupplung – wie Scott sie gerne nennt – bewährt haben, haben wir uns daran gemacht, die Verbindung zwischen den Seitenwänden und dem Gepäckträger zu verbessern. Wir haben mehrere Optionen ausprobiert. Ärgerlich beim Zusammenbauen. Eine einzelne 500D-Cordura-Hülle? Es war besser, aber es war immer noch sperrig und schwierig, das Gestell zu montieren. Bänder an einem Paar Ärmel 300D? Sehr schön. Die Innennaht ist doppelt genäht und die Last weit über die Naht verteilt, wodurch eine viel widerstandsfähigere Verankerung für die Seitenwände gewährleistet wird.
Zurück in der Gasse war es schwierig, meinen Sitzsack dazu zu bringen, den Reifen mit nur 30 mm Abstand zu berühren. Natürlich würde ich niemals empfehlen, den Beutel so tief fallen zu lassen, dass er absichtlich reibt. Das Endprodukt wird Richtlinien enthalten, die einen Mindestabstand von 50 mm zwischen der Unterseite und dem Reifen vorschlagen. Das Produktionspaket wird jedoch etwa 12 mm kleiner sein als die Prototypen. Dies wird es einfacher machen.
Menschen mit langen Beinen können immer schneller aus dem Sattel fallen als Menschen mit kürzeren Beinen. Kleinere Personen, die Fahrräder mit großen Rädern fahren möchten, wie z. B. großvolumige 29er-Reifen, haben möglicherweise nicht genügend Platz für einen Sattelabfall. Der Albert ist möglicherweise auch eine gute Option für diejenigen, die Fahrräder mit nur wenigen Zoll Sattelstütze fahren oder weniger als 15 cm (15 cm) Sattelstütze haben. Die Mindestfreigabe für Albert zum Arbeiten wird im Porcelain Rocket Webstore mitgeteilt, damit es keine Überraschungen gibt.
Die Produktionsversion von Albert wird dem endgültigen Prototyp, der auf diesen Fotos zu sehen ist, sehr ähnlich sehen. Ich habe diesen nach Vancouver zurückgebracht, um ihn auf rauen North Shore-Trails ein bisschen mehr zu testen. Während wir den Hügel hinunter rasselten, lösten sich die Befestigungsschrauben immer wieder von der Gewindescheibe. Damit sie an Ort und Stelle bleiben, habe ich sie zu fest angezogen und sie wie ein Idiot angezogen, um eine ihrer Shim-Halterungen zu biegen. Um dieses Problem zu beheben, werden die Serienmontage-Unterlegscheiben nicht mit Gewinde versehen. Stattdessen wird eine Durchgangsschraube und eine Nylock-Mutter verwendet. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die Halterung nicht löst. Es wird auch die Wahrscheinlichkeit verringern, dass jemand die Halterung drücken und drehen kann, wie ich es mit einem Multitool getan habe. Beachten Sie, dass die Kräfte aus der Sitzpaketbewegung vergleichsweise gering sind und fast vollständig auf die Seitengurte gerichtet sind.
Die erste Charge von Albert-Sitzpaketen wird voraussichtlich Mitte Dezember auf www.porcelainrocket.com erhältlich sein und CAD (etwa USD nach heutigem Wechselkurs) kosten.
- Maximales Volumen 9 Liter
- Gewicht 450 g komplett, einschließlich aller Hardware und Drybag
- Preis CAD
- Lieferbar ab Mitte Dezember 2016
- Wenden Sie sich an porzellanrocket.com
P.S. Skyler
